לא ניתן להשוות ארונות הפצה מודרניים לאלו שהותקנו בימי ברית המועצות. מגנים בבתים ישנים הם בדרך כלל אזור בעייתי עבור חשמלאים של חברות שירות. אין עניין של הגנה כלשהי על רשתות ביתיות, אלא להיפך. מצבם של רובם מסוכן באמת. והנקודה כאן היא אפילו לא היעדר אוטומציה, אלא שיטות החיווט. היעדר הארקה וצמיגים ניטרליים במגנים מוביל לשריפות ולמצבי חירום אחרים. כדאי לבדוק למה זה קורה.
מהו אוטובוס אפס ולמה הוא נחוץ
זהו השם של לוחית הפליז עם המסופים, שמחוברת בתוך ארון המתגים. זה משמש לחלוקת אפס על פני קבוצות תאורה דירות וקווי חשמל. נכון לעכשיו, הכללים להתקנת מתקני חשמל (PUE) קובעיםהתקנה חובה של אוטובוס אפס במגן על מנת להבטיח היעדר הפסקות שלו לאורך כל הדרך. עם מגע טוב על המוט, מושגת הגנה מפני חימום הפוך.
כל מי שפעם פירק שקע ישן הבחין בשריפת הבידוד על חוט אחד בהיעדר שלטים דומים בצד השני. כל חשמלאי מנוסה, שבקושי הסתכל על זה, יגיד שהמגע המושחר הוא אפס, והוא יהיה צודק לחלוטין. עליו נופל העומס העיקרי, שהוא הרבה יותר גבוה בארון החשמל. כדי למנוע מצבים כאלה נדרש צמיג אפס במגן.
כללים להתקנה וחיבור של פס קשר
ניתן להתקין בלוק מסוף דומה בכל מקום נגיש בקלות בארון החשמל. החיבור של אוטובוס האפס במגן הוא כדלקמן. אפס נכנס מוחל על הפס הקבוע. המגע מקובע היטב. לאחר מכן, כל החוטים הנייטרליים שמגיעים לקבוצות הדירות מהודקים לתוך המסופים. מאפיק האפס, הם עוברים ישירות למתחם או להתקני זרם שייר (RCDs) או מפסקי זרם דיפרנציאלי (RCBOs).
חשוב שהפס יהיה מקובע היטב. אחרת, לא ניתן יהיה למתוח את מגעי האפס באופן איכותי, מה שיוביל לעלייה בטמפרטורה בצומת. במקרה זה, רק מגע אחד קבוע רופף יוביל לחימום של כל המוט, מה שיוביל להיחלשות של החיבורים הנותרים.
אפס סדר התקנהצמיגים בדש
אם מותקן ארון הפצה חדש, העבודה הזו קלה יותר לביצוע. זה יותר קשה אם אתה צריך לשדרג מכלול ישן. במקרה זה, מתקינים נתקלים לעתים קרובות בחוטי אלומיניום, אשר מתחמצנים מאוד, וכתוצאה מכך מגעים רופפים.
תיקון אפיק האפס במגן מתבצע בשלב המיקום של אוטומציה המגן, עוד לפני חיבורו. מיתוג מתבצע במקביל עם AV, RCD, AVDT ומד חשמל. לשם כך נשלף אפס נכנס מהמכונה הדו-קוטבית המבוא, ולאחר מכן הם מתחילים לחבר חיווט מהאוטובוס בקבוצות
מה ההבדל בין פסים ניטרליים וקרקעיים
RCD או RCBO להגנה כיום נמצאים בשימוש נרחב. עבור פעולתם הנכונה נדרשת הארקה, אשר חייבת להיות מופצת באותו אופן כמו אפס. לשם כך נעשה שימוש באותו בר עם מסופים. בהיעדר קו מתאר, אתה יכול לעשות את הפעולות הבאות. אפיק האפס במגן משולב עם האדמה, ולאחר מכן עוברים חוטים נפרדים מכל אחד מהם.
העיקר שאחרי ה-RCD או RCBO הם לא נוגעים. אחרת, פעולה נכונה לא באה בחשבון. פעולה זו נקראת ביטול מגן. אי אפשר לקרוא לזה הארקה מלאה, אבל הוא מתמודד עם המשימה שלו.
היתרונות של התקנת פס אפס בארון המתגים
לא כולם מבינים את החשיבות של התקנה כזו, מתוך אמונה שאם זה נחוץ במגןשלב רק 3-4 ליבות, ניתן לעשות זאת באמצעות פיתול רגיל. ניתן לענות על כך שמספיק לעבור מיתוג כזה בעומס טוב, ולאחר 20-30 דקות הבידוד יתחיל להתחמם, ולאחר מכן הוא יתלקח. כדאי לנתח אילו יתרונות מעניקה התקנת צמיג אפס במגן:
- נוכחות של מספר נקודות שאליהן ניתן לחבר חוטים ניטרליים.
- מתן גישה נוחה לשירות בעת בדיקת ארונות חשמל.
- שיפור היעילות של האלמנטים של אוטומציה מגן עקב היעדר חימום.
כמה טיפים לשמירה על אפס צמיגים
כמו כל ציוד אחר לארון חשמל, בר כזה דורש תשומת לב מתמדת. לאחר הפעלת המגן, לאחר 1-2 שבועות, יש למתוח שוב את החיבורים. העובדה היא שסרט התחמוצת שנוצר על פני הליבה יישרף עד הזמן הזה, מה שיוביל להיחלשות החיבור.
לפחות 2 פעמים בשנה, יש לחזור על הליך זה, כמו במקרה של אוטומציה מגן. יש צורך להבטיח שאבק לא יצטבר באוטובוס האפס. באופן אידיאלי, אם הוא סגור עם מכסה שקוף מפלסטיק. כדאי לפעמים לבדוק את המוט חזותית - מגע לא טוב יסגיר את עצמו כהכהה של המוט או בידוד החוט ליד החיבור.
לסיכום האמור לעיל
אל תזלזלו בחשיבות העלאת אפסצמיגים, מסתפקים בפיתולים או בחיבורים מוברגים. סרגל כזה הוא אלמנט של הגנה המשלים את האוטומציה, המאפשר לו לעבוד בצורה נכונה ולעשות את מה שהוא מורכב עבורו, כלומר להבטיח את בטיחות החיווט החשמלי.
