מהו תרמוסטט? כאשר המנוע פועל, לא רק אנרגיית מומנט משתחררת, אלא גם חום. כדי למנוע מהמנוע להתחמם יתר על המידה ולעבוד במצבו, מסופקת מערכת קירור. הוא מורכב ממשאבת מים, המונעת על ידי גלגלת, רדיאטור (לעיתים קרובות שניים או שלושה חלקים), צינורות ואלמנטים רבים אחרים. מרכיב חשוב בתכנון המערכת הוא התרמוסטט. מה זה ואיך לבדוק את זה, נספר במאמר של היום.
Destination
אז מה זה תרמוסטט? זהו אלמנט מבני של מערכת הקירור, שנועד לשלוט בזרימת נוזל הקירור (נוזל הקירור) במהלך פעולת המנוע. כידוע, המכונית משתמשת בשני מעגלים - קטן וגדול.
ראשית, הנוזל מסתובב במעגל הראשון. לאחר מכן, כאשר המנוע מתחמם לטמפרטורות אופטימליות, השסתוםנפתח, ונוגד קיפאון הולך כבר לאורך קו מתאר גדול. התרמוסטט פועל כשסתום.
איפה זה
מה זה תרמוסטט, הבנתי קצת. כעת עלינו לברר את המיקום של אלמנט זה. בדרך כלל אתה יכול לראות את בית התרמוסטט בכניסת המשאבה או בשקע ראש הצילינדר.
Device
מנגנון זה מורכב מכמה אלמנטים:
- גוף שסתום;
- אביב חוזר;
- מסגרות תחתונות ועליונות;
- stock;
- דיסקי שסתום;
- חלל גומי;
- O-ring;
- מכשיר מדריך;
- תרמוצמד.
האחרון הוא סוג של חיישן תרמוסטט. עלייה בטמפרטורה באה לידי ביטוי בעקביות שלו, המאפשרת לשסתום לשנות את מיקומו. מכוניות מודרניות משתמשות בתרמוסטטים למילוי מוצק.
לכן, תרמוסטט הוא שסתום מכני רגיש לחום. זה במסגרת פליז. לוחית האלמנט נדחפת אל בית התרמוסטט.
מה זה החלק הזה? הוא פועל כגליל שבתוכו יש מוט המונח על חלל גומי מצד אחד ונגד מסגרת מצד שני. התרמו-אלמנט עצמו ממוקם בין הדיור לחלל הגומי. חומר המילוי הוא תערובת של נחושת ושעווה גרגירית.
איך זה עובד
בעת התנעת המנוע, שסתום זה במצב סגור. נוזל הקירור נע במעגל קטן, עוקף את הרדיאטור הראשי. בדרך זוהמנוע מתחמם במהירות. ברגע שטמפרטורת האנטיפריז מגיעה לפרמטרים שצוינו (כ-80 מעלות), התרמו-אלמנט מתחיל להמיס. אז, בית התרמוסטט נע לאורך הגבעול. הצלחת מתחילה להתגבר על כוחו של קפיץ החזרה. פותח גישה למעגל גדול של מערכת הקירור. שימו לב שהשסתום לא נפתח מיד, אלא בהדרגה. כך, יש מעבר אחיד של הנוזל מעיגול אחד לשני. התרמוסטט נפתח במלואו רק ב-95 מעלות או יותר.
כאשר המנוע כבוי, טמפרטורת הנוזל יורדת. בהתאם לכך, התרמו-אלמנט מתחיל לרכוש מצב מוצק. תהליך זה הוא מחזורי וחוזר על עצמו פעמים רבות.
על משטר הטמפרטורות
טמפרטורת הפתיחה של התרמוסטט עשויה להשתנות. בדרך כלל זה משתנה במצב מ-70 ל-85 מעלות. הבחנה בין אלמנטים של חורף לקיץ. במקרה הראשון, הטמפרטורה של התרמוסטט (כשהוא נפתח) היא 82 מעלות, במקרה השני - 72 (כדוגמה, מכונית GAZelle עם מנוע ZMZ). נהגים מנוסים ממליצים להחליף אלמנט זה עונתית כדי לא לחשוף את המכונית להתחממות יתר.
אבל מגמה זו נצפית רק במכוניות מקומיות. מכוניות זרות מיועדות לטווח טמפרטורות גמיש יותר. בהם, אתה לא יכול לשנות את התרמוסטט ל"חורף" או "קיץ". אבל אם המכונה חווה התחממות יתר, עדיין כדאי לשקול החלפה באלמנט טמפרטורה נמוך יותר. לפעמים השסתום לא יעבוד בכלל. לכן, להלן נשקול כיצדבדוק את התרמוסטט בעצמך.
בדיקת ביצועים - שיטה 1
כדי לוודא שאלמנט זה פועל, עליך להפעיל את המנוע ולחמם אותו לטמפרטורות עבודה. לאחר מכן, אתה צריך לפתוח את מכסה המנוע ולבדוק עד כמה חם הצינורות התחתונים והעליונים שעוברים לרדיאטור. אבל כאן כדאי לשים לב לשני ניואנסים:
- הצינורות יכולים להיות חמים מאוד. לכן, אנו נוגעים בהם רק באמצעות כפפות עבות.
- כדי לא לפצוע את היד על המאוורר (במיוחד אם הוא לא חשמלי, אלא מונע על ידי צימוד צמיג), אנחנו עושים את הבדיקה כשהמנוע כבוי.
אם שני הצינורות חמים לאחר חימום יסודי, האלמנט תקין ואין צורך להחליף אותו.
איך לבדוק את התרמוסטט? שיטה 2
יש לציין שבשיטה הקודמת קיים חשש להתחממות יתר של המנוע. אם הנוזל לא יזרום לרדיאטור הראשי, הוא יתחמם תוך שניות. בנוסף, האלמנט עלול להיתקע במיקום אחד.
זה בעייתי במיוחד לזהות תקלה אם השסתום פתוח רק למחצה. אז, המנוע יתקרר ויתחמם, אבל במשך זמן רב מאוד. היצרן עצמו אינו נותן תקנות לגבי זמן החימום של המנוע. פרמטר זה הוא אינדיבידואלי לחלוטין עבור כל אקלים וטמפרטורת אוויר. לכן, לנתונים מדויקים יותר, אנו מסירים את האלמנט החוצה ונושאים אותו לתוך הבית למטבח. יוצקים מים לסיר (אפשר לקחת קטן), שמים שם את התרמוסטט ומניחים על הכיריים. ברגע שהמים מתחילים לבעבע, עקבו בקפידה אחר פתיחת השסתום.הקפיץ צריך לנוע בצורה חלקה. אם זה לא קורה, הרכיב נתקע.
ניתן לתיקון?
בית התרמוסטט אינו ניתן להפרדה. לכן, במקרה של כשל, החלק מוחלף כולו בחדש. למרבה המזל, עלות האלמנט אינה עולה על 200 רובל (עבור VAZs מקומיים).
אז הבנו מה זה תרמוסטט, איך הוא עובד ואיך לבדוק אותו.
