לפי הסטטיסטיקה, כמחצית מתאונות הלילה מתרחשות בדיוק בגלל תאורה לקויה. קודם כל, זה חל על אופטיקה לרכב, המבוססת על מנורות הלוגן. זהו מקור אור זול ומוכר, ולכן לא הרבה אנשים מחליטים לחפש אלטרנטיבה. עם זאת, יחידות קסנון יכולות להיות בחירה טובה בעת החלפת פנסים. יש להם יתרונות רבים, כולל בהירות קרינה גבוהה. עם זאת, בצורתו הטהורה, מנורות כאלה נדירות. וכאן חשוב לענות על השאלה מה זה ביקסנון. אלו הם פנסי קסנון המסוגלים לספק אור נמוך וגם אור גבוה.
מכשיר Bixenon
המנורות מבוססות על מכשיר הקסנון הקלאסי, כך שאין בהן נימה קונבנציונלית. מקור זוהר זה הוחלף באלקטרודות, ביניהן נוצרת פריקה בצורת קשת חשמלית. למעשה, הוא מספק זוהר בהיר, שעבורו מוערך בי-קסנון. הפנסים מכילים נורה אליפסואידית עם מלחי גז ומתכת. תערובת זו נמצאת כל הזמן בלחץ. במהלך הפעולה, המנורה מייצרת אלומת אור עדיפה מבחינת חוזק הקרינה על מנורות הלוגן סטנדרטיות. מסיבה זו, בחלקםמקרים, הפנסים הקדמיים מתווספים עם עדשות מיוחדות או מחזירי אור.
מכיוון שאין נימה, כאשר משתמשים בקסנון קונבנציונלי, אי אפשר לקבל מעבר במצבי אלומה נמוכה ואור גבוה. כדי להבין מה זה ביקסנון, כדאי לפנות שוב לרפלקטור. הודות לתפקידו ניתן להשתמש במצבים שונים של אספקת אור. העיצוב המסורתי מספק התקנה של שני צלוחיות בבסיס אחד. המשקף, בתורו, פועל כמו וילון, מחליף המאפשר לך לשנות את האלומה הנמוכה לאורה הגבוהה.
היתרונות והחסרונות של בי-קסנון
אם מדברים על יתרונות טכניים ותפעוליים, אז קודם כל יש אלומת אור רחבה יותר בהשוואה להלוגן, אספקת קרינה עם ספקטרום חם, צריכת חשמל נמוכה ויציבות העדשה. בי-קסנון משפר משמעותית את איכות הזוהר במזג אוויר גרוע ובלילה. שוב, בהשוואה למנורות הלוגן, קסנון כמעט אינו מתחמם. כתוצאה מכך, פנסי הרכב אינם מתחממים יתר על המידה, והלכלוך על פני השטח אינו מתייבש, וזה נוח בתחזוקת האופטיקה.
בנוסף לחיסכון באנרגיה, הבעלים יכול לצפות גם לחיסכון בעלויות עקב אורך החיים של המנורות. כאן עלינו לזכור מהו ביקסנון מנקודת המבט של המכשיר. זהו מקור אור שאין לו נימה, כלומר המכשיר אינו נשרף. לשם השוואה: חיי ההפעלה של פנסי קסנון מגיעים ל-3000 שעות, והלוגן מספק רק 400 שעות.
חסרונות של בי-קסנון
החלק העיקרי של הגורמים השליליים בשימוש בסוג זה של מנורה מתייחס למכשירים באיכות נמוכה, אשר, יתר על כן, הותקנו בצורה לא נכונה. במקרים כאלה, קיים סיכון לסנוור כלי רכב מתקרבים אם תאורת הרקע חורגת מהרמות המותרות. נפוצים גם פגמים חיצוניים, המבטלים את כל יתרונות העדשה. Bi-xenon במקרה זה יכול לעוות את רביית הצבע, לספק אור סגוני. זוהי נקודה משמעותית, שכן הספקטרום של פנסי רכב חשוב מאוד לתפיסה. לדוגמה, הדומיננטיות של גוונים כחולים וסגולים אינה מאפשרת לנהגים להסתגל במהירות לאזורים עם תאורה גרועה. וזה בלי לדבר על סטיות אפשריות בכיוון אלומת האור. באופטיקה קניינית, למשל, הקשת החשמלית מכוונת בכיוון קפדני, ומספקת אור יציב ואחיד. אבל, כאשר מתכננים רכישת קסנון איכותי, כדאי להתכונן לגורם לא נעים נוסף - עלות גבוהה.
זנים
מנורות מסוג זה מוצגות בגרסאות שונות, הנבדלות בעיקר בניואנסים העיצוביים של הביצוע. הביקסנון הנפוץ ביותר עם שתי כמוסות. במקרה זה, אלמנט העבודה אינו מחולק לשני צלוחיות כדי לספק שני מצבי פעולה, אלא לקפסולות סגורות במנורה. מודלים כאלה נבדלים על ידי מיקוד מדויק, אמינות גבוהה ותנועה מינימלית של חלקים מרכיבים. התקני שתי נורות כבר נחשבו כדוגמה לגישה לאפשר החלפת אור. אפשרות זו טובההמחשה של מה זה ביקסנון והעיצוב הבסיסי שלו, אבל בפועל זה לא הפתרון הטוב ביותר. ראשית, יישור הנורות אינו מאפשר השגת מיקוד טוב, ושנית, מנורות כאלה הן גדולות בגודלן, מה שגורם לאי נוחות במהלך ההתקנה.
יש גם גרסה היברידית, המשלבת מקור אור הלוגן ומנורת פריקת גז. Bixenon מיושם בצורה זו: האלמנט הראשון אחראי על האלומה הנמוכה, והשני על קרינה רחוקה. אך לדברי המשתמשים, זהו השימוש הגרוע ביותר באופטיקה מסוג זה, שכן מכשירים נכשלים במהירות עקב הבדלים בפרמטרי הפעולה של הלוגן וקסנון.
איך בוחרים מנורות?
הבחירה הנכונה כוללת שני קריטריונים חשובים - תאימות עיצוב המכשיר לשקע ועמידה בדרישות המתח. לגבי העיצוב, קודם כל הם שמים לב לתקן הבסיס. זה, למשל, יכול להיות בי-קסנון H4, שהוא נפוץ ברוסיה. ישנם גם גדלים סטנדרטיים של קווי HB, D2R, D2C ואחרים. זה יהיה שימושי להעריך את איכות המתחם. מדובר במילוי של בקבוק על בסיס סינטטי, אשר חייב לעמוד בתקנים לעמידות בפני התפשטות תרמית. כעת ניתן לעבור למחווני המתח, שבמקרה של בי-קסנון נעים בין 8 ל-18 V. ערך זה תלוי ביחידת ההצתה, שדרכה לא רק המנורה תאיר, אלא גם פעולתה היציבה.
מפיקים ומחירים
היום בשוק האופטיקה לרכבהיצרנים הסיניים שולטים, אז אתה צריך להיות זהיר בבחירת מוצרים. הדגמים האיכותיים ביותר מוצעים על ידי אוסרם והלה. יצרנים אלה עובדים על בסיס פטנטים של פיליפס, כך שהמנורות המקוריות שלהם לא צריכות לגרום לספקות באיכות. מבחינת עלות, כמובן, לא מדובר בסחורה זולה, אך יובטחו חיי שירות ארוכים. במגזר הגבוה יותר, bi-xenon H4 עולה בערך 2.5-3 אלף רובל. אפשרויות שהן פחות אטרקטיביות באיכותן מוערכות ב-1-1.5 אלף רובל. הצעות דומות ניתן למצוא בקו Sho-Me, אשר מיוצג באופן נרחב גם בשוק הרכב המקומי.
התקנה של bi-xenon
תחילה עליך להסיר את מנורות ההלוגן הישנות. לאחר הסרת כיסויי הפנסים, יש צורך לנתק את המגעים מאלמנט הזוהר ולשלוף אותם החוצה. Bixenon מותקן בשקע המתאים ומקובע בקפיץ מיוחד. אבל חשוב לבצע פעולה זו כך שהחוטים מהמנורה יעברו דרך הקפיץ ויכנסו לתא המנוע. בהתאם לערכה הנרכשת, התקנת בי-קסנון עשויה לדרוש חור בתקעי הפנס כדי להעביר את הכבל דרכו. לאחר מכן, נבחר מקום ליחידת ההצתה. הפתרון הטוב ביותר יהיה אתר מוגן מלחות וממוקם קרוב ככל האפשר לפנסים. ניתן להדק מודול זה בעזרת מהדק או סרט מיוחד. לאחר מכן, המנורות מחוברות ליחידת ההצתה, אשר, בתורה, מחוברת לאלקטרוניקה הראשית של המכונית.
מסקנה
משוב מנהגים המשתמשים בקסנון הוא בדרך כלל חיובי. נהגים מציינים מחווני בהירות בולטים, כמו גם את יציבות הקרינה שיוצרת את הבי-קסנון. המחיר של אופטיקה כזו, בממוצע 1.5-2 אלף רובל, כמובן, מפחיד נהגים רבים. מצד שני, אור מכוון היטב בלילה וחפצים מפורטים על הכביש בתנאי ערפל מפצים על העלויות הכספיות. העיקר לעשות את הבחירה הנכונה של מנורות בתהליך הרכישה ולא לטעות בזמן ההתקנה.
