מנוע טורבו-סילון הוא התקן טורבינת גז שבו נוצר דחף על ידי המרת אנרגיה (תרמית) לזרימת גז קינטית. במקרה זה, התגובה המתקבלת משמשת ככוח מניע.
מנוע הטורבו-סילון קיבל את ההפצה והיעילות הגדולים ביותר במטוסים המסוגלים לפתח מהירויות טיסה גבוהות (מטוסים על-פרסוניים).
ישנם מכשירי מעגל בודד וכפול המצוידים במבערים לאחר, אשר מגבירים משמעותית את דחף ההמראה והטיסה. במקביל, עם מחוון דחף גבוה יותר, מהירות הטיסה עולה.
רוחב היישום של מנועי טורבו-סילון נובע מהפשטות היחסית של עיצובם ומשקל סגולי נמוך. היחידה מורכבת מתא בעירה, טורבינה,מדחס וזרבובית פליטה, שהיא צינור מצטמצם שנמצא בתוך סעפת הפליטה.
האוויר מקבל עלייה ראשונית בלחץ בכניסה (עקב לחץ מהירות), אשר לאחר מכן עולה במדחס. זה מאפשר לך ליצור תנאים נוחים לתהליכי בעירה ולהשתמש ביעילות בחום. טמפרטורת הכניסה המותרת של טורבינת הגז תלויה בעמידות החום של החומרים וביעילות קירור הטורבינה. עלייה בלחץ האוויר ובטמפרטורת הגז היא תכונה אופיינית לרוב סוגי מכשירי טורבינת הגז.
מנוע הטורבו-סילון המשמש במטוסים בלתי מאוישים ובמהירות גבוהה מספק עלייה משמעותית בדחף במצבי מבער לאחר, וכתוצאה מכך, כוח הנעה כאשר מגיעים למהירות על-קולית. עם זאת, היחידות המשמשות בתחום הטיסות התת קוליות נחותות מסוגים אחרים של מנועי טורבינת גז מבחינת פרמטרי דחף ויעילות.
מצב זה נובע מעקרון הפעולה של המכשיר, הקשור לאיבוד גבוה יחסית של חום ואנרגיה במהירות גבוהה עם מטוס הפליטה במספרי טיסה נמוכים (M).
לא קל להרכיב מנוע טורבו-סילון במו ידיכם, לשם כך עליכם להכיר היטב את המבנה שלו ואת עקרונות הפעולה של כל האלמנטים.
המכשיר כולל מערכת מדחס גז אשר ממוקמת בין החדרים לכניסה.הודות לאנרגיה הנוצרת משריפת הדלק, הטורבינה מניעה את המדחס ומספקת דחף.
תכניות וחישובים מפורטים של רכיבי מערכת ההנעה, כמו גם מנועי בוכנה, מגוונים מאוד. במקורות שונים ניתן למצוא חישובים מפורטים ותיאורים פשוטים למערכות אלו, המאפשרים ליצור מנוע טורבו-סילון ביתי.
ליחידות עם משאבות צנטריפוגליות אין מבער לאחר. גזים היוצאים מהטורבינה נכנסים לפית הסילון, ולאחר מכן הם זורמים לאטמוספירה במהירות גבוהה. דחף נוצר על ידי הגברת מהירות הגזים היוצאים מהמנוע.
