התשתית של כלי רכב חשמליים כוללת בהכרח רשתות קשר. הודות להוראה זו, מתממשת אספקת פנטוגרפים מטרה, אשר בתורם מפעילים את כלי הרכב. ישנם סוגים רבים של רשתות כאלה, אך כולם הם אוסף של כבלים, אלמנטים מקבעים וחיזוקים המספקים חשמל מתחנות חשמל. רשת הקשר משמשת גם לשירות עצמים קבועים, לרבות מעברי חצייה שונים ותחנות תאורה.
מידע כללי על רשתות ליצירת קשר
זהו חלק ממתקן טכני המהווה חלק ממתחם של מסלולים וכבישים מחושמלים. המשימה העיקרית של תשתית זו היא העברת אנרגיה מתחנת המשנה למלאי מתגלגל חשמלי. על מנת להבטיח את האפשרות לספק לציוד אנרגיה ממספר תחנות משנה, רשת הקשר מחולקת למספר חלקים. כך נוצרים קטעים שכל אחד מהם מוזן על ידי מזין נפרד ממקור מסוים.
מחיצות גםמשמש כדי להקל על פעולות התיקון. לדוגמה, במקרה של תקלה בקו, העברת הכוח תופסק בקטע אחד בלבד. ניתן לחבר חיווט פגום לתחנת משנה הפעלה במידת הצורך, מה שמפחית את זמן ההשבתה. בנוסף, רשת הקשר של מסילות הברזל מסופקת עם מבודדים מיוחדים. החלטה זו נובעת מכך שהיווצרות מקרית של קשת בזמן המעבר של קולטי הזרם עלולה לשבש את המעטפת הראשית של החוטים.
מכשיר ליצירת קשר
רשתות מסוג זה הן קומפלקס שלם של רכיבי תשתית חשמלית. בפרט, מכשיר טיפוסי של מבנה זה כולל כבלי חשמל, מתלים מיוחדים, אביזרים וחלקיו המיוחדים, כמו גם מבנים תומכים. עד כה, נעשה שימוש בהוראה, לפיה חלקים, אביזרי רשת המגע וחוטים עוברים הליך מיוחד של גלוון דיפוזיה תרמית. אלמנטים פלדה עדינה ופחמן מוגנים על ידי טיפול מגן כדי להגביר את החוזק והעמידות של התקשורת.
תכונות של רשתות ליצירת קשר עילי
רשתות אוויריות הן הנפוצות ביותר בשל חיסכון במקום וארגון יעיל יותר של קווי חשמל. נכון, ישנם גם חסרונות של מכשיר כזה, שמתבטאים בעלויות גבוהות יותר עבור התקנה ותחזוקה. אז, רשת המגעים העליונה כוללת כבל מוביל, אביזרים, חוטים, חיצים עם צמתים, כמו גם מבודדים.
מאפייני העיצוב העיקריים של רשתות מסוג זה מסתכמות בשיטת המיקום. התקשורת מושעה בתמיכות מיוחדות. במקרה זה, ניתן לציין חוטים נפולים בין נקודות ההתקנה. אי אפשר לבטל לחלוטין את הפגם הזה, אבל נוכחותו עלולה לפגוע בקווי חשמל. לדוגמה, אם התמיכה של רשת המגעים מאפשרת צניחה חזקה, אז קולט הזרם הנעים לאורך הכבל בנקודות המתלה עלול לאבד את הקשר עם הקו שלו.
רשתות קשר לרכבת
במקרה זה, אנחנו מדברים על הגרסה הקלאסית של רשת הקשר. מסילות הברזל הן שמשתמשות בכמויות הגדולות ביותר של חומרים לחשמול מלאי מתגלגל. החוט עצמו למטרות כאלה עשוי מנחושת אלקטרוליטית קשיחה עם שטח חתך של עד 150 מ"מ2. באשר לאלמנטים התומכים, רשת מגע הרכבת מסופקת על ידי מתקני בטון מזוין או מתכת, שגובהם יכול להגיע ל-15 מ'. הפערים מציר המסילות הקיצוניות לצדדים החיצוניים של התומכים בתחנות ובשלבים אינם יותר מ-310 ס"מ. נכון, יש יוצאים מן הכלל - למשל, בתנאים קשים, הטכנולוגיה מאפשרת לצמצם את הפער ל-245 ס"מ. נעשה שימוש בשיטות מסורתיות להגנה על חוטים מסוג זה - חלוקה למקטעים נפרדים, שימוש ב מבודדים ומוספים ניטרליים.
רשת ליצירת קשר עם טרוליבוס
בהשוואה לתחבורה ברכבת, תנועת טרוליבוס אינה מרמזת על חיבור חשמלי קבוע עם פני השטח. גַםהדרישות לתמרון עולות, מה שמוביל לשינויים בארגון תשתית החשמול. הבדלים אלה קבעו את המאפיין העיקרי של רשתות החשמל עבור טרוליבוסים - נוכחותם של קווים דו-חוטיים. יחד עם זאת, כל חוט קבוע במרווחים קטנים ומסופק עם בידוד אמין. כתוצאה מכך, רשת הקשרים מסתבכת הן בקטעים ישרים והן בתחומי ההסתעפות והצמתים. התכונות כוללות שימוש נרחב בחיתוך עם מבודדים מתאימים. אבל במקרה זה, הנדן לא רק מגן על החוטים ממגע זה עם זה, אלא גם מגן על החומר בצומת. בנוסף, אסור להשתמש בפנטוגרפים קשת ובפנטוגרפים בתשתית של רשתות טרוליבוסים.
רשתות קשר חשמלית
רשתות קשר חשמליות משתמשות בדרך כלל בחוטים העשויים מנחושת וסגסוגות דומות. כמו כן, האפשרות של שימוש בחוטי פלדה אלומיניום אינה נכללת. הצימוד של קטעים עם גבהי מתלה שונים מתבצע עם שיפוע חיווט ביחס לפרופיל האורך של המסילה. במקרה זה, הסטייה יכולה להשתנות בין 20 ל-40%, בהתאם למורכבות ולתנאים של קטע הנחת הקו. בקטעים ישרים, רשת הקשר של החשמלית ממוקמת בצורת זיגזג. יחד עם זאת, שלב הזיגזג - ללא קשר לסוג המתלה - אינו עולה על ארבעה טווחים. כמו כן, יש לשים לב לסטייה של כבלי המגע מציר הפנטוגרף - ערך זה, ככלל, אינו עולה על 25 ס מ.
מסקנה
למרות הפיתוח הטכנולוגי של מערכות חשמול, רשתות הקשר באפשרויות העיצוב העיקריות שומרות על המכשיר המסורתי. שינויים במונחים של שיפור פרמטרים טכניים ותפעוליים משפיעים רק על היבטים מסוימים של השימוש בחלקים. בפרט, רשת המגע של מסילות הברזל מסופקת יותר ויותר עם אלמנטים שעברו גלוון דיפוזיה תרמית. עיבוד נוסף של בסיס האלמנט מגדיל ללא ספק את האמינות והעמידות של הקווים, אך תורם לשיפור טכני קיצוני במידה מינימלית. אותו דבר חל על רשתות חשמליות חשמליות וטרוליבוסים, שבהן, לעומת זאת, התקני תיקון, חוזק החיזוק וחלקי מבנים תלויים שופרו משמעותית לאחרונה.
