לפעמים מצבר הרכב נגמר מהר מאוד. כתוצאה מכך, עליך להשתמש במכשירים שונים על מנת להתניע את המכונית. כיום, מטעני דחף פופולריים מאוד. Sonar ו-Bosch נחשבים ליצרנים העיקריים שלהם.
עם זאת, חלק מהאנשים לא יכולים להרשות לעצמם לקנות את המכשירים האלה כי הם יקרים. במצב כזה, אתה יכול לנסות להרכיב את הדגם בעצמך. כדי להבין את טעינת הדופק, עליך להסתכל על המעגל הסטנדרטי של המכשיר.
תוכנית של דגם טעינה רגיל
סכימות של מטענים פולסים עבור מצברים לרכב כוללים שנאי עם מעגל מגנטי, כמו גם טרנזיסטורים. כדי להתאים את המתח, משתמשים ברגולטורים המחוברים למאפננים. כמו כן, המעגל של מטען הדופק כולל טריגרים מיוחדים. המשימה העיקרית שלהם היא להגביר את יציבות המתח. להתחברלמכשיר הטעינה יש מהדקים. ישירות, החשמל עצמו מסופק דרך הכבל.
6 V התקן: דיאגרמה והוראות
הכנת מטען מיתוג 6V במו ידיך היא די פשוטה. לצורך כך נבנית פלטפורמה קטנה לשנאי. כמו כן, יש צורך להכין מבודדים מראש. השנאי עצמו משמש לעתים קרובות כסוג כוח. מוליכות הזרם שלו היא בממוצע 6 מיקרון. כמו כן, חשוב לציין שהמערכת מסוגלת להתמודד עם התנגדות שלילית מוגברת. מתנדים משמשים כסוג דחף.
נדרשת גם טטרודה ליניארית לפעולה רגילה של המכשיר. זה צריך להיבחר עם בטנה. כמה מומחים ממליצים בחום להשתמש במסננים. לפיכך, ניתן לייצב את המתח כאשר עומסי יתר הרשת עולים על 20 V. הוראות ההפעלה של מטען הדופק הן פשוטות מאוד. נדרשים מהדקים כדי לחבר את המכשיר. במקרה זה, יש לחבר את התקע לשקע.
איך מייצרים מטען 10V?
סכימות של החלפת מטענים עבור סוללות לרכב כוללות שנאים מטה. כדאי להתחיל את הרכבת הדגם בחיפוש אחר שנאי איכותי. במקרה זה, נדרש מעגל מגנטי רב עוצמה. מבודדים כלולים גם במעגלים של מטעני דופק לסוללות. מומחים רבים מתקינים ווסתים עם מאפננים. לפיכך, ניתן להפחית או להגדיל את מחוון מתח הכניסה. במקרה הזה, הרבהתלוי בקיבולת מצבר הרכב.
ישיר טטרודים משמשים רק עם צלחות. נגדים משמשים סוג הרחבה. לחלק מהשינויים יש טריגרים. אלמנטים אלו עוזרים להתמודד עם הפרעות גלים קצרות המתרחשות ברשת AC עם עלייה חדה ברמת תדר השעון.
12V ביקורות על דגם
מטעני דופק לסוללות 12V הם מבוקשים מאוד בימינו. אם אתה מאמין לביקורות של מומחים, נעשה שימוש בשנאים יורדים להרכבת המודל. במקרה זה, יידרש מתנד עם מוליכות זרם גבוהה. כמו כן, חשוב לציין שרק טריגרים לקצץ מתאימים לדגמים.
Tetrodes, בתורו, משמשים סוג ליניארי. פרמטר עומס יתר המותר במכשירים אינו עולה על 15 W. מחוון הזרם המדורג הוא בממוצע 4 A. הליבות המגנטיות של הדגמים מותקנות מאחורי השנאים. במיוחד עבורם, יש צורך לבחור מבודדים באיכות גבוהה. נדרשים מהדקים כדי לחבר את המטען. אם אתה מאמין למומחים, אז אתה צריך לקחת בחשבון שיהיה די קשה להכין אותם בעצמך.
שינויים חד פאזיים
אתה יכול ליצור מטען דופק חד פאזי במו ידיך על בסיס שנאי מטה. רגולטורים משמשים גם להרכבתם. מודולטורים במקרה זה מתאימים בלבדהחליף סוג. מפעילים ישירות מותקנים עם מבודדים. כמה מומחים ממליצים גם להשתמש ברפידות גומי.
Tetrodes נבחרים עם רוחב פס גבוה. הרגולטורים מותקנים מעל המאפנן. נגדים במקרה זה יצטרכו שלושה. הם חייבים לעמוד במתח הנקוב בסביבות 10 וולט. כדי לחבר את הקודקוד, תזדקק למלחצי מתכת.
מכשירים דו-פאזיים
מטען הדו-פאזי הדו-פאזי האוטומטי קל למדי להרכבה. עם זאת, במצב זה, לא ניתן לוותר על שנאי כוח. כמו כן, רק נגדי הרחבה משמשים להרכבה. מחוון מתח הכניסה ברשת, ככלל, אינו עולה על 12 V. תיריסטורים לדגמים משמשים עם מבודדים. המאפנן מותקן ישירות על הבטנה. הרגולטור במקרה זה מתאים לסוג סיבובי. מעגלים מגנטיים משמשים כדי להתגבר על הפרעות. מכשירים מסוג זה מחוברים באמצעות חוט. הם יכולים לעבוד גם מרשת 220V. יש צורך בקליפסים כדי להתחבר לסוללות.
ביקורות על השינוי התלת-פאזי
ביקורות על מטען תלת פאזי ממומחים הן טובות. היתרון של דגמים הוא שהם מסוגלים לעמוד בעומס יתר. במקרה זה, המעגלים המגנטיים מותקנים עם מוליכות של 6 מיקרון. נגדים ליניאריים משמשים לייצוב מתח המוצא. במקרים מסוימים, מותקנים גם אנלוגי קוד. עם זאת, אין להם חיי שירות ארוכים.
חשוב גם לציין את זהיש לווסת את המתח המוגבל במכשירים באמצעות מאפננים. הם מותקנים ממש מאחורי השנאים. טריגרים טרימרים משמשים כדי להתגבר על הפרעות מגנטיות. מומחים רבים להרכבת מטענים ממליצים להתקין מסננים. אלמנטים אלה יעזרו להפחית משמעותית את פרמטר ההתנגדות השלילי במעגל.
שימוש בשנאי דופק PP20
מטענים לרכב (דופק) עם שנאים אלה הם נפוצים. קודם כל, יש לציין שהמתח הנומינלי שלהם אינו עולה על 10 V. פרמטר זרם ההפעלה הוא בממוצע 3 A. לרוב משתמשים במתנדים להרכבת המכשיר עם מוליכות נמוכה
ליבות מגנטיות במקרה זה מותקנות על רפידות. נגדי התפשטות משמשים לעתים קרובות. כדי להתאים את המתח המדורג, משתמשים במאפננים כסטנדרט. שינויים מסוימים משתמשים בלוקי טריגר. עבור הפעולה הרגילה של המערכת, טטרודים ליניאריים הם גם הכרחיים. עדיף לקנות מהדקים למכשיר בנפרד. קשה מאוד להכין אותם בעצמך.
שימוש בשנאי PP22
מטענים (דופק) עם שנאים אלה הם די נפוצים. על מנת להרכיב שינוי באופן עצמאי, תצטרך למצוא מתנד איכותי. גם השנאי יעשה זאתלעבוד רק עם מעגל מגנטי של 3 מיקרון. במקרה זה, נגדים מסוג הרחבה הם המתאימים ביותר. עם זאת, קודם כל, חשוב להתמודד עם התקנת הרגולטור. לשם כך, עליך להשתמש במאפנן ממוגן, המותקן על הבטנה.
לאחר מכן, חשוב לטפל בטרנזיסטור המוליך למחצה. על מנת למנוע קצר חשמלי, מומחים רבים ממליצים על שימוש במייצבים. יש הרבה שינויים חד-קוטביים בשוק. במקרה זה, המתח הנומינלי יהיה בסביבות 5 V. זרם ההפעלה הוא בערך 4 A.
ציוד טעינה עם שנאי PP30
כדי להרכיב מטענים (פולס) עם השנאים המצוינים, תזדקק למעגל מגנטי חזק. במקרה זה, כדאי יותר להשתמש במתנד ב-2 מיקרון. פרמטר ההתנגדות השלילי במעגל חייב להיות מעל 3 אוהם. מעגל מגנטי מותקן ליד השנאי. נדרשים שני פינים כדי לחבר את המאפנן. כמו כן, חשוב לציין כי כדאי יותר להשתמש בווסת סיבובית.
מומחים רבים ממליצים להתקין נגדים על הצלחת. כל זה יפחית משמעותית את מקרי הקצר. מסננים משמשים בדרך כלל לייצוב המתח. בלוקי טריגר עם זומים אלה משמשים לרוב כסוג גוזם. עם זאת, קשה למצוא אותם בימים אלה. לרוב, אלו אנלוגים תפעוליים שנתקלים בהם. מתח מעגל מדורג שהם מסוגלים לולעמוד ב-15 V.
שימוש בשנאים מבודדים
שנאי בידוד הם נדירים מאוד. הבעיה העיקרית שלהם נעוצה במוליכות הנמוכה של הזרם. חשוב גם לציין שהם מסוגלים לעבוד רק עם נגדי קוד, שהם יקרים בחנות. עם זאת, לדגמים יש יתרונות. קודם כל, זה נוגע למתח הנקוב המוגבר במעגל. לפיכך, טעינת מצבר לרכב לא תיקח הרבה זמן.
יש לציין גם ששנאים אלו הם קומפקטיים ולא יתפסו הרבה מקום במכונית. תיריסטורים במקרה זה משמשים רק מסוג הגל. הם מותקנים לרוב על הצלחות. מבודד משמש להלחמת המאפנן. טרנזיסטורים מומחים רבים ממליצים בחום להשתמש בסוג המוליכים למחצה. בחנות הם מוצגים עם מוליכות שונה. כתוצאה מכך, פרמטר ההתנגדות השלילי במעגל לא יעלה על 8 אוהם. קליפים משמשים לחיבור המכשיר לסוללות רכב.
דגם עם שנאי KU2
רובוטריקים מסדרה זו הם בעלי ממדים גדולים והם מסוגלים לעבוד רק עם ליבות מגנטיות של 4 מיקרון. כל זה מצביע על כך שידרשו טריגרים לפעולה רגילה של המכשיר. בעזרת מכשירים אלו ניתן יהיה לייצב את מתח המוצא. כמו כן, יהיה צורך להתקין שני מסננים ליד השנאים. כמה מומחים ממליצים בחום על שימוש בדיודות זנר. עם זאת, מכשירים אלה מסוגלים לעבוד רק עם עומס קטן ברשת.
נגדים במקרה זה, אתה יכול להשתמש בבטחה בסוג ההרחבה. מאפננים מוחלפים משמשים להתאמת מתח המוצא. יש להתקין רגולטורים ישירות דרך המצערת. אם אתה מאמין לביקורות של מומחים, אז השנאי לשימוש בטוח צריך להיות ממוקם על בטנה. במקרה זה, נדרשים שני מבודדים. הטרנזיסטור הנפוץ ביותר הוא סוג המוליכים למחצה.
ציוד טעינה עם שנאי KU5
למטענים (דופק) עם השנאים המצוינים אין ביקוש גדול. זה נגרם בעיקר על ידי מתח מוצא נמוך. לפיכך, טעינת מצבר לרכב אורכת זמן רב. עם זאת, אם אתה משתמש במתנד חזק, המצב יכול להשתפר מעט. כמו כן, מומחים רבים ממליצים להתקין נגדי הרחבה.
במקרה זה, המאפנן יתאים רק לסוג המותג. בחלק מהדגמים יש דיודות זנר חד-קוטביות. עם זאת, במצב זה, ייתכן שהשנאי לא יוכל לעמוד בעומס המוגזם. הדק משמש לעתים קרובות כסוג גוזם. כדי להילחם בהפרעות גל קצר, מסננים הם הכרחיים. קליפים משמשים לחיבור המכשיר למצבר הרכב.
דגם משנק כפול
מטעני משנק כפול (מתג) מאפשרים שימוש ביותר משני מאפננים. לפיכך, ניתן להתקין ווסתי מתח דיגיטליים. במקרה זה, שנאים נבחרים לרוב סוג צעד למטה. מתנדים ישירותלהשתמש ב-3 מיקרון. נגדים, מומחים רבים ממליצים להתקין סוג הרחבה. בתורו, אנלוגי קוד לא יוכלו לשרת במשך זמן רב. בלוקים של תיריסטורים משמשים הן בסוג גל והן בסוג תפעולי.
סיכום
בהתחשב בכל האמור לעיל, יש לציין ששינויים תלת פאזיים נחשבים לפופולריים ביותר. על מנת לאסוף אותם, עליך להיות מסוגל להשתמש במפוח. יש לרכוש חלקים למכשיר בחנויות מיוחדות. עליך לזכור גם לגבי בטיחות בעת חיבור המכשיר לרשת.
