נושאים לרכב, שאין כמותם, קרובים במיוחד לרוב האוכלוסייה הגברית של מולדתנו העצומה. רבים מאיתנו מבזבזים זמן וכסף רבים, ומביאים את "חבר הברזל" שלנו לשלמות הגבוהה ביותר האפשרית. זה נכון במיוחד כשמדובר במוזיקת רכב ואקוסטיקה. בנוסף, אנחנו תמיד רוצים לנסות איכשהו לחסוך כסף על ידי ביצוע לפחות חלק מהעבודה במו ידינו. במיוחד שכולם עושים משהו בפעם הראשונה. אבל שוב אנחנו מזכירים לכם שעדיף למדוד שבע פעמים לפני שעושים משהו. גישה זו תחסוך לך הרבה זמן וכסף.
היום נדבר על איך לחבר מגבר ברכב. אנו מאמינים שהנושא הזה יעניין אותך.
הנח שכבר הצלחת לא רק לבחור את הדגם הנכון, אלא גם לפנות מקום להתקנה ברכב שלך. עכשיו אנחנו צריכים לעשותחיווט טוב כדי להפעיל את המגבר, ואז לחבר אותו לאקוסטיקה, וגם לזרוק את הכבל לרדיו עצמו. עם זאת, בוא נדבר על הכל ביתר פירוט.
הפעלת המגבר
מתחילים שנתקלים בשמע לרכב בפעם הראשונה, נדהמים עד עומק ליבם מעובי החוטים, שרואים רק לעתים רחוקות בחיי היומיום (טוב, אלא אם כן אתה רגיל להשתמש במכונות ריתוך או משהו דומה בעבודה שלך - אז אתה פרמטר לא יפתיע).
בניגוד לתפיסות השגויות הנפוצות, מגברים צורכים כמות הגונה של זרם מהרשת המובנית. אז, מכשיר ארבעה ערוצים של 50 W לערוץ יצרוך כמעט 17 A. לא נורא, לא? כמובן, עבור אספקת החשמל, תצטרך להשתמש בחוטים עם חתך גדול באמת. אז לפני חיבור המגבר לרכב, בקר בחנויות מתמחות.
Classic
בוא ננתח את סכימת החיבור הקלאסית. במקרה זה, החיווט מחובר ישירות למצבר המכונית. זה לא סוד שברוב המקרים המצבר נמצא מתחת למכסה המנוע, בעוד המגבר ממוקם בתוך המכונית. בהתאם לכך, הכבל החיובי עובר כמעט בכל פנים המכונית. לכן, חשוב ביותר להגן על החיווט עם נתיך איכותי, והוא צריך להיות ממוקם לא יותר מ-30 ס מ מהסוללה.
אז לפני שאתם מחברים את המגבר לרכב, בקר גם בחנות האלקטרוניקה וקנה רגילנתיך.
קצת על בידוד
כמו כן, אל תשכח לבודד בנוסף את הכבל, מכיוון שבדיחות 17 A הן גרועות. יש להקפיד במיוחד על הגנה על המקום בין תא המנוע לתא הנוסעים, מכיוון שהכבל מתקלף שם לעיתים קרובות. ככלל, יש כאן אטם גומי, אבל יש יוצאים מן הכלל. אם זה המצב, לא יזיק להשתמש בתותבי פלסטיק העשויים מפלסטיק עמיד ועבה מספיק. פנה באחריות לסוגיה זו, שכן ברור שלא כדאי להכניס כבל מרופט חשוף לתוך המתכת של הגוף!
יש למשוך את החוט גם דרך התא, ולמנוע ממנו ליפול מתחת לחלקיו הנעים. היו מקרים שבהם אנשים העבירו כבל מתחת למגלשי המושב. לאילו השלכות זה עלול להוביל, אתה יכול לחשוב בעצמך. אז איך מחברים מגבר ברכב?
בחר כבל
אל תשכח את כלל הזהב: ככל שפחות חיבורים, כך בטוחים יותר! שפע החוטים עם חתכים שונים טומן בחובו הפסדי אנרגיה גבוהים, ומנקודת מבט של בטיחות אש, זה לא נראה הכי טוב.
בנוסף, חתך החוט השלילי חייב להיות שווה לזה של הכבל החיובי. הזרם ברשת הוא אחד, ערכו קבוע. אם לחוטים יש חתך שונה, הם יתחממו יתר על המידה, מה ששוב טומן בחובו שריפה במכונית.
זכור שוב שחבלים דקים פירושם עמידות גבוהה. בשום מקרה אל תחסכו בכבלים שעוברים מהסוללה למגברים, כפי שכבר עשינוהם דיברו על עוצמת הזרם שעובר דרכם.
קצת פיזיקה ומתמטיקה
ראשית, בוא נבדוק מהי צריכת הזרם המקסימלית של המגבר שבו אתה משתמש. לשם כך, הסתכלו על הפתיל (או הנתיכים). נניח שהמגבר שלך יכול תיאורטית לעמוד ב-100 A בבת אחת. עדיף למקם אותו בתא המטען. עבור מכונית נוסעים טיפוסית, עדיף לקחת לפחות חמישה מטרים.
I=100 A; L=5 מ'.
גם עם השימוש המרבי בזרם, ירידת המתח בקצה החיובי של החוט לא תעלה על 0.5 V. זכור את נוסחת בית הספר הפשוטה ביותר לחישוב התנגדות, שלאחריה אנו מבצעים חישוב פשוט:
R נפוץ=U/I=0.5V/100A=0.005 אוהם.
לכן, ההתנגדות של הכבל לא תעלה על 0.005 אוהם. מכיוון שאנו מתכננים להשתמש בחמישה מטרים בבת אחת, יש צורך לחשב את ההתנגדות בקטע של מטר:
R Meter=R Common/ L=0.005 / 5=0.001 Ohm.
כפי שאתה יכול לראות, אנחנו צריכים חוט עם התנגדות ליניארית לא גבוהה מ-0.001 אוהם/מ'. ועכשיו אתה יכול לקחת את הקטלוג של כל יצרן, ואז לבחור משהו מתאים.
חיבור כבל
לאחר שהנחתם את החוט בתא הנוסעים, תוכלו לחבר אותו למסוף החיובי של המגבר. הכבל השלילי מחובר ישירות לגוף, ולשם כך אתה צריך להשתמש במופע עם חתך זהה לזה החיובי. בשום מקרה אל תפנה לעזרה של ברגים הקשה עצמית! ניתן לתקן אותו רק באמצעות ברגים, ונקודת החיבור חייבת להיות באיכות הגבוהה ביותרנקה משאריות של צבע ומזהמים אחרים.
יש לחבר את החוט החיובי מהסוללה למסוף +12V, ואת החוט השלילי ל-GND (הארקה). לפני חיבור המגבר לרדיו, מצא את המגע המרוחק, כי הוא נועד לחבר את החוט שרק מגיע ממנו. בו מופיעים אותם 12V, ולכן הרדיו טייפ יכול לשלוט בפונקציות של המגבר. לרוב, כבל זה כחול (או כחול עם פס לבן). זה יהיה נחמד להתקין גם קבל במערכת.
אנחנו מושכים את הכבל מהרדיו
אנחנו ממשיכים לנתח את השאלה: "איך מחברים מגבר לרדיו?" כעת עלינו להניח כבל שדרכו האות יעבור מהנגן למגבר. זה בדרך כלל מגיע מה-Line Out, המסומן על ידי הפעמונים בלוח האחורי.
אנא שים לב שמכשירי רדיו מדגמים שונים ומיצרנים שונים עשויים להיות בעלי מספר שונה של יציאות קו. לרוב יש שלושה זוגות, אבל בשחקנים מקצועיים יש יותר. אלו היציאות הבאות: קדמי, אחורי וסאב, המיועדים לחיבור מערכות סאונד קדמיות, אחוריות, וכן סאב וופר. איזה מהם אתה צריך תלוי באיזה מגבר לרכב רכשת.
כל זה מחובר על ידי כבל חיבור, שמייחד אותו בסיכוך מחוזק. למעשה, הבחירה של חוט כזה נמשכת למדי לנושא של מאמר נפרד, ולכן אצלנו נגביל את עצמנו לעצה אחת. ללא משמעותחסכו על זה, רכשו מוצרים רק מספקים ידועים ואמינים.
לפני שתחבר את המגבר לרדיו ברכב, לא יהיה מיותר לקרוא גם את חוברת ההוראות. זה יעזור לך להימנע מבעיות רבות.
חבר את הכבל כדי לשלוט במגבר
כבר אמרנו שיש צורך להניח חוטים כדי לשלוט במגבר עצמו. אגב, רצוי לעשות זאת על ידי הנחת חוט החיבור. יתרה מכך, בדגמים רבים קיים כבל מיוחד למטרה זו. בקצה אחד הוא מחובר למגבר (שוב, אנו מזכירים לך שהוא צבוע בכחול או כחול-לבן), והשני - לרדיו. טיפ: בקניית מגבר ברכב הקפידו לרכוש איתו את כל החוטים, שכן עדיף להתייעץ מיד עם המוכר לגביהם.
אין צורך לקנות כבל גדול, מכיוון שהוא ישא זרמים קטנים מאוד.
הערות חשובות מאוד
הערה חשובה ביותר: בשום מקרה אין להניח את חוט החיבור ליד כבלי החשמל! לדוגמה, אם חיווט החשמל נמצא בצד ימין של תא הנוסעים, אז חוטי הבקרה צריכים להיות בצד שמאל, כמה שיותר זמן מהחשמל!!!
בנוסף, ניתן למתוח אותם מתחת לשטיחי הרצפה, שכן במקרה זה נוצרת ההסתברות המקסימלית לא "לתפוס" הפרעות. אם תחליטו על טיפשות העולם, מניחים את כל החוטים גב אל גב, אז כשהמנוע פועל, תקשיבו לקלה, יללות ושאר רעשים ברמקולים. כל דרך אחרת מאשרמחדש לחלוטין את כל העבודה, במקרה זה לא. מכיוון שחיבור מגבר לרכב הוא עבודה ארוכה ומייגעת, לא כדאי למהר.
במקרים חמורים במיוחד, יש למשוך את החוטים מתחת לתקרה, ולהסוות אותם מתחת לריפוד. זה נכון במיוחד עבור מכוניות אולטרה-מודרניות, שממש "ממולאות" בסוגים שונים של אלקטרוניקה. במקרה זה, יש כל כך הרבה הפרעות שלפעמים אתה צריך להשתמש במיגון מיוחד.
הבדלים בחיבור סוגים שונים של מגברים
אם אתה מתקין מגבר דו-ערוצים, אז אתה צריך כבל חיבור דומה. אם ארבעה ערוצים - זוג חוטים כפולים, או ארבעה ערוצים מיוחדים.
ואיך לחבר את המגבר לרדיו, אם יש לו רק כמה יציאות ליניאריות, והמגבר עצמו הוא ארבעה ערוצים? במקרה זה, מתאמי Y מיוחדים (מפצלים) יכולים לעזור לך. הסינים הערמומיים יצרו מכשיר שנותן זוג יציאות לכל קלט. לפיכך, מזוג סטריאו-זוג אחד אנו מקבלים שניים בבת אחת. בסדר, אל תגיד כלום. כמובן, לא כדאי לעשות זאת עם אקוסטיקה בקטגוריית המחיר הגבוהה ביותר, מכיוון שאיכות הסאונד יורדת באופן ניכר.
יש דרך אחרת. כל הדגמים הרגילים של מגברים מודרניים (אודיסון, למשל) מצוידים בחלוקה מקבילה פנימית של כניסות. במילה אחת, במקרה זה, לא תצטרך אף מפצל.
אם לרדיו שלך אין יציאות קו בכלל, ניתן לחבר אותו ישירות לרמקולים (אות גבוהרָמָה). כמעט לכל המכשירים הרגילים בימינו יש טרמינלים מתאימים (כניסה ברמה גבוהה). לחיבור משתמשים בחוטי הרמקולים הרגילים ביותר, ועדיף לא לערבב את הקטבים.
חבר מגבר חד-ערוץ (המכונה מונובלוק)
למגברים חד-ערוציים יש רק פונקציה אחת - חיבור לסאב-וופר. יש להם כוח הגון מאוד, ויש להם גם את היכולת לעבוד תחת עומסים בעלי התנגדות נמוכה. מה זה, אגב? באקוסטיקה קונבנציונלית לרכב, העכבה היא רק 4 אוהם, ולכל שאר הציוד יש מאפיינים נמוכים בהרבה (3 אוהם, 2 אוהם, 1 אוהם). זה נקרא עומס בעל התנגדות נמוכה. כל המגברים האלה הם Class D.
היום לכולם יש פילטר LPF מובנה שחותך את כל התדרים מעל אלו שהגדרתם כמקסימום עבור הסאבוופר. ערכת החיבור שלו פשוטה להחריד. סאב-וופרים מחוברים במקביל או בסדרה, או שרק רמקול אחד מותקן. אפשר לחבר אפילו יותר משני וופרים במקביל בבת אחת, אבל חשוב לקחת בחשבון שלא כל דגמי הסאב וופר יכולים להתמודד עם עכבה מוגברת משמעותית.
בואו ניתן את ערכת ההתקנה הפשוטה והנפוצה ביותר. האות הליניארי מהרדיו עובר למגבר, מסכם ומוגבר. עיין בהוראות היצרן שלך עבור דיאגרמת החיווט עבור חוטי בקרה ותמסורת.
איך מחברים מגבר דו-ערוצים?
ועכשיו נלמד איך לחבר את המגבר לרדיו, אם זה דו-ערוצידֶגֶם. מכשירים מסוג זה מהווים עבור רבים משטח שיגור בעולם האודיו לרכב. זה מוסבר לא רק על ידי עלות נמוכה, אלא גם על ידי פשטות. מגברים אלו משמשים לרוב לחיבור למערכת רמקולים קדמיים או סאב וופר. בואו נדבר על כל אחת מהאפשרויות האלה.
חיבור רמקולים קדמיים
אם אתה מתכנן להשתמש במגבר כדי "להניע" את הרמקולים הקדמיים או האחוריים, הוא מחובר במצב סטריאו. אז איך מחברים מגבר דו-ערוצים?
האות נמוך או גבוה. רצוי לחבר מסנן נמוך מעבר (HPF), שחשוב במיוחד עבור ערכת התקנה זו. במקרה זה, העומס על כל מגבר יכול להגיע עד 2 אוהם. לפיכך, ניתן לתלות מערכת רמקולים אחת של 4 אוהם בכל ערוץ.
חיבור סאב וופר
לעתים קרובות מאוד יש מכשיר המחובר באמצעות מה שנקרא אפשרות "גשר". לפני חיבור סאבוופר למגבר, ודא שהמכשיר "טרי": כמעט כל הדגמים החדשים משתמשים במצב זה בצורה מושלמת. בהתאם לכך, ההוראות שלהם מכילות דיאגרמות מפורטות המדגימות בבירור היכן וכיצד לחבר את החוטים החיוביים והשליליים. במקרה זה, העוצמה מסוכמת, והסאונד עשיר יותר ויותר.
בנוסף, ישנם אייקונים בפאנל האחורי המציינים מחברים לכבל החשמל, כבל הארקה, וכן תא לחוטים לרמקולים. זה קל להבנה. הנה איך לחבר סאב למגבר. לֹאבעייתי מדי, לא?
לדגמים אחרים יש מתג מיוחד שניתן להשתמש בו כדי להעביר ציוד למצב מונו. חשוב מאוד: בעת שימוש במצב הגשר, זכור שבמקרה זה, כמעט כל ה"מגברים", למעט חריגים נדירים, לא יעבדו בעומס של פחות מ-4 אוהם! לפני חיבור הסאבוופר למגבר, יש להפעיל את ה-LPF על האחרון. אחרת, כל התדרים מעל 50-100 הרץ יעברו לסאב, וזה יהרוס את הסאונד ללא תקנה. זה בהחלט לא ישמח אפילו אנשים שאינם בסדר עם אוזן למוזיקה.
ארבעה ערוצים
ואיך מחברים מגבר 4 ערוצים? באופן כללי, ובמקרה הזה אין שום דבר מסובך. אנו מושכים את הכבל החיובי מהסוללה, בהתאם להוראות המתוארות לעיל (אנחנו לוקחים את החוט עבה ואיכותי ככל האפשר).
צריכות להיות ארבע יציאות קו ברדיו (RCA - צבעונים). אם יש 2 מהם, אנחנו קונים מפצל, שכבר דיברנו עליו למעלה. ליניארי מחובר לנגן ולמגבר. אם אתם מתכוונים לחבר את המגבר לרדיו הסטנדרטי, אל תשכחו לנתק את הסוללה, כי אתם יכולים לשרוף את הנתיכים ואז נמשך כבל השליטה (השלט) בין מקליט השמע למגבר. כפי שכבר אמרנו, הוא דק מאוד וזקוק מאוד למיגון איכותי. אז האקוסטיקה מחוברת, היא מוגדרת.
איך לחבר מגבר חד-ערוץ?
סוג זה של טכניקה היא החיבור בפועל במארז אחד של דגמי ערוץ יחיד ודו-ערוץ. בהתאם, אליוניתן לחבר מספר סאב-וופרים, ו"לתלות" רמקולים קדמיים ואחוריים על שאר היציאות (מסומנים בסמלים המתאימים).
איך להרכיב מגברים מרובים?
ואיך מחברים שני מגברים? אם אתם מתכננים להתקין כמה יחידות מסוג זה במכונית בבת אחת, ישנן שתי דרכים לעשות זאת. הראשון הוא פשוט להפעיל כבל אחד עבה מהסוללה, ואז להעביר זרם דרך המפצל למגברים. הערה! אם החוטים ארוכים מ-40 ס מ, וגם בקוטר קטן יותר (בהשוואה לכבל הראשי), אז חשוב ביותר להגן עליהם באמצעות נתיכים.
אפשרות מספר שתיים. משוך כמה חוטים מהסוללה כמו שהתקנת מגברים. למרות המורכבות הטכנולוגית לכאורה של פתרון כזה, בפועל הוא לא כל כך מפחיד. העובדה היא שהרבה יותר קל לזרוק כמה חוטים דקים יחסית מאשר אחד עבה. והכי חשוב: במצב הזה צריך לחשוב רק איך לחבר 2 מגברים. ואתה לא צריך לדאוג לגבי נתיכים בכלל.
משוך את החוטים למערכת הרמקולים
בוא נדבר על התכונות של חיבור מגברים ורמקולים. כפי שציינו שוב ושוב, הדבר מצריך שימוש בחוטים מיוחדים. ניתן למשוך אותם ללא חשש מהפרעות של מוצרי אלקטרוניקה אחרים במכונית. אבל בקרוסאוברים אפשר בהחלט לתפוס "בחירות" אקוסטיות, לכן יש למקם את הכבל רחוק ככל האפשר מהמקורותהפרעה אפשרית.
יש רק קושי אחד. זה קשור למשיכת הכבל דרך הדלת. אז איך מחברים מגבר לרמקולים? ברוב המקרים, היצרנים לא שוכחים את הצרכנים, משאירים מחברים מיוחדים להנחת ערוצי כבלים או להטמעת שרוולי גומי מתחתיהם. אבל לעתים קרובות לא צפויות מתנות מסוג זה מתעשיית הרכב, ולכן יש לקדוח חורים נוספים.
אל תשכח להסיר את נקודות הסוללה לפני העבודה!
טיפים אחרים
אם קראת בעיון את המאמר, כנראה שראית יותר מפעם אחת את האזכור של נתיכים. באילו דגמים עדיף להשתמש כדי להגן על המערכת?
ניתן להגן על יחידת הראש מפני שריפה באמצעות תיבת נתיכים רגילה. מכיוון שהוא ממוקם ישירות מתחת למכסה המנוע, יש צורך לקנות מחזיק בעיצוב העמיד ביותר בפני רטיבות. עבור מערכות הספק בינוני, נתיכים מסוג AGU מצוינים, בעלי מראה אופייני הדומה לקונוסים עגולים גדולים.
אבל הרבה יותר כדאי להגן על מערכות אקוסטיות חזקות עם אלמנטים של ANL (הן שטוחות, בצורה של טאבלטים). כחלופה למכשירים כאלה, אתה יכול לקחת מפסקים שיוציאו את המערכת מידית במקרה של קצר חשמלי או עלייה חדה במתח. על ידי ביצוע העצות האלה, תוכל לשמור על הציוד שלך במצב מעולה!
אז בדקנו איך לחבר מגבר לרמקולים. קרא בעיון את ההוראות ובחר את החוטים הנכונים! בהצלחה!
