סאב וופר הוא דבר הכרחי למי שרוצה ליהנות מלוא ההאזנה למוזיקה. אבל הצרה היא שעוצמת הרדיו לא מספיקה לפעולתו הרגילה. אתה צריך לחבר מגבר. וההתקנה היא רק חצי מהקרב. אתה צריך לדעת איך להגדיר את המגבר בצורה נכונה. נדבר על זה ולא רק במאמר של היום.
איך להתחבר?
בוא נראה איך מחברים מגבר במכונית:
- ראשית, הסאב וופר ורמקולים אחרים של מערכת הרמקולים מחוברים לשקעים המתאימים במגבר.
- לאחר מכן, המכשיר מחובר לרדיו.
- אז המגבר יפיץ את האות באופן אוטומטי. חלק יעבור לסאב, וחלק יעבור לציוצנים ורמקולי הביניים.
טיפול בבנייה
בצד האחורי של כל מגבר יש פאנל עם מחברים. יש לו שני בלוקים נפרדים. הבלוק הראשון - "חזית" - מיועד לחזיתערוצים. השני - "אחורי" - משמש לחיבור רמקולים אחוריים או סאב וופר. את הבלוק הזה נגדיר.
בקרות מגבר אקוסטי
תהליך הכוונון של מגבר רכב הוא שינוי הפרמטרים, שלכל אחד מהם יש פונקציה נפרדת. לכוונון אפילו על המגבר הפשוט ביותר ישנם פקדים:
- אז, ה-Crossover Selector אינו אלא מחליף מסננים.
- במצב LP, המגבר פועל במצב LPF (מסנן נמוך מעבר).
- כאשר הכפתור מכוון למצב NO, הפעולה היא במצב HPF.
- במיקום AP, המסננים מושבתים ואינם פועלים.
בנוסף, יש מתג בפאנל האחורי שמתאים את תדירות החיתוך של המסננים. "רמה" הוא כפתור לכוונון רמת הכוח. ובעזרת "Bass Boost" אתה יכול לשפר את התדרים הנמוכים, אבל אתה לא צריך להיות קנאי מדי.
אם מדובר במכשיר בעל הספק גבוה, אז לפני חיבור המגבר לרכב, מומחים ממליצים להתקין קבל.
נקודת התחלה לכוונון אקוסטיקה
ברמת הכניסה, כל דבר מעבר להצלבה ושליטה בשליטה אינו רלוונטי. בנוסף, אין זה משנה כיצד מיושם החלק המגביר. העיקרון הבסיסי תמיד זהה.
הנה איך להגדיר את המגבר:
- כבה קודם כל מעגלי תיקון קול.
- אם זה לא אפשרי, אז התיקון מוגדר לאפס.כדאי לזכור שזה לא אותו דבר - בגרסה הראשונה, האות לא יעבור דרך מעגלי התיקון. המשמעות היא שהנתיב שלו יהיה קטן יותר ורמת העיוות תהיה נמוכה יותר.
- בצלבים פסיביים, בקרת ה-RF מוגדרת לרמה האמצעית בערך, גם אם היא שונה מאפס. הערך צריך להיות -3 dB.
- במקרה של הצלבות אקטיביות, תדירות ההצלבה של המסננים הנמוכים והגבוהים נעשית זהה בתחילה. הרמה צריכה להיות סביב 75-80 הרץ.
רמת ההגברה בכל ערוצים מוגדרת למיקום הנמוך ביותר. אם כל התנאים הללו מתקיימים, תוכל להשיג הגדרות בסיסיות אופטימליות.
Setting gain
הגדרת רגישות הכניסה של המגבר היא שלב חשוב. כל מדריך למגבר מציין כיצד להתאים את המקדם הזה. אבל בפועל, אתה יכול לגלות שהרמה מוגדרת בצורה לא נכונה. במקרה התמים ביותר, שגיאות אלו יכולות להוביל רק לצליל לא עקבי. במקרה הרע, יהיה עיוות משמעותי (אולי אפילו חלק ממרכיבי המערכת ייכשלו).
אם הטוויטרים כל הזמן פועלים במכונית, הרווח השגוי אשם. גם סאב וופרים נשרפים, גם אם הם מותאמים היטב ונכון בעוצמתם למגבר. זה קורה לפעמים למי שלא יודע להקים מגבר ברכב, ומנסה לסחוט הכל מהמכשיר. אבל איכות הסאונד לא חייבת להיות רועשת. הפרמטר העיקרי הוא הטוהר שלו.
אם המטרה היא לא להשיגנפח מקסימלי, אז העיקר בהתאמת הרווח הוא לא להיות חמדן. אתה לא צריך לסחוט את כל מה שהוא יכול מהמכשיר. זה נועד למטרות אחרות. רמקול, מגבר - הכל צריך להישמע נקי. עדיף לטעות קצת ולהמעיט במקדם. זה יקטין את שולי עוצמת הקול, אבל הצליל יהיה טוב יותר. בהתחשב במרווח הראש שיש לרוב המגברים הנמוכים, האובדן בווליום מלא אינו מוביל לצליל שקט.
התאמת רווח קשורה מאוד להתאמת הצלבה. יש כלל פשוט - ככל שטווח ההצלבה למערכת רמקולים מסוימת צר יותר וככל שהשיפוע תלול יותר, כך ניתן לספק יותר כוח לרמקול. לפיכך, הרווח יכול להיות גבוה יותר. חשוב לדעת זאת לפני הגדרת המגבר לרמקולים במכונית שלך.
העקרונות הבסיסיים של התאמת המקדם הנקוב הם פשוטים - בתהליך האזנה לרצועות מסוימות, הרמה מוגברת בצורה חלקה עד להופעת עיוות. כאשר מופיעה נקודת עיוות, הרמה יורדת.
לפני שתגדיר את המגבר ליחס גבוה, עליך להחליט באיזה עיוות עוצמת הקול מופיע ברדיו. לעתים קרובות זה בערך מחצית מטווח הצליל, ולפעמים אפילו נמוך יותר. לכן, יש צורך להתאים את המקדם על המגבר בטווח הבלתי מעוות הזה. אז, אם סולם הרדיו יש 60 יחידות, אז הטווח בין 30 ל 60 אינו מתאים, עדיף לשכוח מזה. ההפסדים האלהמתמלא במגבר.
קודם כל, הגדר את המקדם המתואר עבור הרמקולים הקדמיים. במקרה הבסיסי ביותר, הם יכולים לעבוד באמצעות קרוסאובר פסיבי. אחר כך הם עוברים לערוצי הסאב-וופר. אבל כאן יש צורך לפקח על עיוותים אפשריים, אבל האיזון הטונאלי אפילו. יש צורך שהצליל לא יהיה "דק" או "שמן" יתר על המידה. אם יש הבדל גדול בין עוצמת הערוצים, אז קשה מאוד לקבל עיוות בערוץ הסאב וופר.
הגדרה לתפעול סאב וופר
בוא נשתמש בדוגמה פשוטה כדי לראות כיצד להגדיר מגבר לסאב-וופר. תן לו להיות מחובר ל-Rear במגבר, ולרמקולים הקדמיים מחוברים בהתאמה ל-Front. מומחים ממליצים על ההגדרות הבאות:
- הגברת הבס מוגדרת לאפס עבור שני הערוצים. גם הרמה או הרווח מוגדרים לאפס.
- Crossover לערוץ הקדמי מוגדר ל-HP.
- עבור הערוץ האחורי, הקרוסאובר מוגדר למצב LP.
- לאחר מכן, נותר רק להתאים את הרגישות, באמצעות הגדרת ה-gain, כך שהסאונד יהיה הרמוני ככל האפשר. זה מתכוונן לערוצים הקדמיים והאחוריים לפי הרצוי.
הנה איך להגדיר מגבר לסאב וופר בפועל. כפי שאתה יכול לראות, אין בזה שום דבר מסובך. כל מה שאתה צריך זה אוזן טובה, רצועות אקוסטיות ומספיק זמן פנוי.
הגדרה ללא סאבוופר במו ידיכם
במקרה זה, מערכת הרמקולים מורכבת מארבעה רמקולים. באפשרות זו, ההגדרות יהיו הגבוהות ביותרפָּשׁוּט. עם סכימה כזו, מסנני המגבר מושבתים. כל הפרמטרים מוגדרים לאפס, ובורר ההצלבה מוגדר למצב "שטוח". עם הגדרות אלו, הרמקול, המגבר וכל שאר הרכיבים יפיקו צליל באיכות גבוהה ללא עיוותים.
נותר רק להגדיר את היחידה הראשית. ניתן לעשות זאת על ידי בחירה מתוך הגדרות האקולייזר המוגדרות מראש. הווליום מובא ל-90 אחוז והמסלול מתחיל. בתהליך ההשמעה, כוונן את ה-gain עד שהסאונד יהיה חזק וברור, ללא עיוות. אז אתה יכול להגדיר מגבר פשוט עבור חובב מוזיקה ממוצע.
הגדרת מגברים ביתיים
עקרונות התאמת המגברים הביתיים כמעט זהים לטכניקה שלמעלה. אבל יש יוצא מן הכלל - אם זה מגבר, ולא רסיבר, אז לרוב יש לו שני ערוצים ואקולייזר.
ראשית, הכל מאופס לאפס, ולאחר מכן לפי האוזן והטעם, תגובת התדר הרצויה מותאמת באקולייזר. התאם גם את רגישות הקלט כך שלא יהיה עיוות ביציאה.
מסקנה
הנה איך להגדיר מגבר במכונית שלך או בבית במו ידיך. עם הקלטות אודיו באיכות גבוהה, ניתן להתאים את הסאונד כך שהכל יהיה מאוזן, והסאונד ברור וללא עיוותים.
