כל יום אנחנו מתניעים את המכונית ואפילו לא חושבים איך זה קורה. על מנת שהמנוע יתחיל את עבודתו, נעשה שימוש במכלול שלם של מערכות ומנגנונים. אחד החשובים בשרשרת זו הוא הסוללה. בלעדיו, אי אפשר להתניע את המנוע. עם השנים הסוללה מאבדת את קיבולתה. המכונית מתחילה לרוץ גרוע יותר. כמו כן, לעתים קרובות לבעלים יש בעיה של חוסר תשלום. למה הסוללה לא מחזיקה טעינה? גלה זאת במאמר שלנו היום.
מתי להפעיל אזעקה?
באיזה מתח אפשר לטעון שהסוללה לא מחזיקה מטען? הערך המינימלי להתנעת המנוע הוא 12.5 וולט.
במקרה זה, המנוע יחזור לפעול בסיבוב הראשון של המפתח. אם נתון זה נמוך מ-0.5 וולט, המנוע יתניע גם הוא, אך בקושי רב. מתח של 11 וולט או פחות נחשב קריטי. במקרה זה, קיים סיכון שהמנוע לא יתניע כלל. כמה זמן הסוללה מחזיקה טעינה? באופן אידיאלי, זה צריך לשמור על ערך יציב ללא טעינה מחדשעד שלוש שנים (אך בכפוף לתפעול סדיר של המכונית, שכן היא מטעין את המצבר באמצעות גנרטור). אם לאחר ההגעה הביתה בערב, המצבר נגמר למחרת בבוקר, זה אומר שהסוללה פגומה. במקרה של השבתה, זה אמור להימשך לפחות חודש אחד.
סיבות שליו
עליך להתחיל לחפש בעיה קטנה. בדוק חזותית את המגעים שמגיעים לסוללה. מסופים חייבים להיות נקיים מחמצון. אם הם קיימים, קשה להתניע את המנוע גם חם וגם קר. הסיבה פשוטה - הדקים אינם מתאימים היטב למסופי המצבר. בהתאם, פחות זרם התנעה עובר למתנע.
ואחרי ההפעלה לא ניתן לטעון את הסוללה במלואה מהגנרטור עקב אותו חמצון. כתוצאה מכך, המצבר אינו מחזיק טעינה היטב, והמכונית מתקשה להתניע. סיבה נפוצה נוספת היא נתיכים פגומים בגנרטור. הם מתכת ונמצאים בבלוק נפרד. אם הצלחות האלה נשרפות, הטעינה לא תעבור לסוללה. כתוצאה מכך, כל מכשירי החשמל ייקחו אנרגיה מהסוללה, והיא לא תתחדש. הפתרון לבעיה הוא החלפת הפתיל.
בנקים
זו סיבה רצינית יותר. בנקים הם אותם שישה חורים שנמצאים בסוללה. כל צנצנת מכילה צלחות עופרת. האחרונים ממוקמים באלקטרוליט חומצי. בתהליך המגע בין הלוחות לאלקטרוליט מצטבר חשמל המשמש בהמשך להתנעה ותפעול של המכונית. המתח בכל בנק הוא כ-2 וולט. ואם אחת הפחיותלא יעבוד, הסוללה תיטען רק עד 10 וולט.
אלמנטים אלה הופכים לבלתי שמישים משתי סיבות. זה:
- איידוי האלקטרוליט. איך להגדיר את זה? כאשר תשחרר את המכסה, תבחין ברמת נוזלים נמוכה. בבנק מסוים זה יהיה פחות מאשר באחרים. אבל קורה גם שנוזלים מתאדים בכמה תאים בו-זמנית.
- צלחת נשירה. במצב כזה, רמת האלקטרוליט עשויה להיות תקינה. אבל הנוזל עצמו אינו שקוף, אלא בצבע שחור (כמעט שחור).
ואם במקרה הראשון אתה עדיין יכול לנסות לפתור את הבעיה על ידי הוספת מים מזוקקים, אז כשהצלחות מעוותות, הדרך היחידה לצאת היא לקנות סוללה חדשה. שימו לב כי קיבולת הסוללה לא תרד לאחר הוספת מים מזוקקים. בצנצנות, היא מתאדה, לא חומצה. האחרון הרבה יותר כבד ונשאר על הצלחות.
סגירת צלחות
פעולה לא נכונה עלולה לגרום לתופעה זו. זה קורה אם הסוללה מגיעה לעתים קרובות לאפס. זה יכול להיות גם הקפאת אלקטרוליטים. אבל זה קורה אם המכונית עומדת לעתים קרובות בקור מעל 30 מעלות. כדי למנוע הקפאת הצלחות, מומלץ לשמור על הסוללה חמימה בכפור עז, כלומר להכניס אותה איתך הביתה.
הסוללה לא מחזיקה טעינה: שחזור לוחית
יש המנסים לשחזר סוללה כזו על ידי טעינה ארוכת טווח בזרם נמוך. אבל זה לא יעשה כלום. סוללה זו משוחזרת באופן הבא. תיצור קודםשטיפת צנצנות במים מזוקקים. זה ממלא את התא עד למקסימום. אחר כך מתערבבים (במקרה הזה אפשר ואפילו צריך להפוך את הסוללה) ומתרוקנים. במידת הצורך, חזור על ההליך שוב עד שיוצאים מים נקיים מהחורים, ללא לכלוך וגוון כהה. במקרים מסוימים ניתן בדרך זו לנקות את הלוחות מחלקיקים מחומצנים ולהחזיר חיים למצבר הישנה. אבל אם יש יותר מדי לכלוך, צלחות כאלה עלולות לא לקחת עוד תשלום גם לאחר 10 כביסות.
Desulfation
אם הסוללה אינה מחזיקה טעינה, ייתכן שהתרחשו משקעי מלח על הלוחות. צריך להסיר אותם. לשם כך, אנו רוכשים תוסף דה-סולפטיזציה מיוחד לאלקטרוליט בחנות.
כמו כן, ניתן לבצע את הסרת המלחים באמצעות זיכרון מיוחד. הליך ההסרה מבוצע במספר שלבים:
- תחילה, התוסף הנרכש מומס באלקטרוליט טרי (צפיפותו חייבת להיות לפחות 1.28 גרם לסנטימטר מעוקב). זה לוקח די הרבה זמן - 48 שעות.
- לאחר מכן, יוצקים אלקטרוליט לתוך הצנצנות. כדאי לבדוק את הצפיפות שלו. זה נעשה באמצעות הידרומטר. פרמטר זה חייב להיות לפחות 1.28 גרם.
לאחר מכן מפרקים את מכסי הפלסטיק בקופסאות והמטען מחובר למצבר. כדי שהסוללה תחזיק שוב טעינה לאורך זמן, צריך לבצע מספר מחזורי טעינה-פריקה. על הזיכרון אתה צריך להגדיר את המינימוםחוזק הנוכחי. זה צריך להיות לא יותר מעשירית מהמקסימום. כאשר מתח הסוללה מגיע ל-13.8 וולט, יש להפחית את זרם הטעינה בחצי. לאחר מכן, אנו מודדים את הצפיפות עם הידרומטר. השאר את הסוללה למשך שעתיים. ואז אנחנו מבצעים מדידות שוב. אם הצפיפות לא ירדה, אז הצלחנו לשחזר את הסוללה המתה
אבל זה לא הכל. אנחנו צריכים לבצע התאמת אלקטרוליטים. כדי לעשות זאת, הביאו אותו לצפיפות של 1.28, ולאחר מכן הוסיפו מים מזוקקים. לאחר מכן, הסוללה מתרוקנת. מחוברים אליו מנורה או נגד עוצמתיים והזרם מוגבל לאמפר אחד. אתה צריך לחכות עד שהמתח יירד ל-10.2 וולט. מרגע חיבור העומס, יש להפעיל את הטיימר. זהו פרמטר חשוב במהלך שחזור הסוללה.
יש להכפיל את זמן הפריקה בזרם הפריקה. אז אנחנו מקבלים את קיבולת הסוללה. אם הוא מתחת לנומינלי, תצטרך לחזור על מחזור הטעינה-פריקה. וכך הלאה עד שהקיבולת תואמת לקיבולת המפעל.
