בעת התקנת מערכת סטריאו מודרנית במכונית, על הבעלים לבחור את הקרוסאובר הנכון. בחירה זו היא די פשוטה אם אתה יודע ומבינים מה זה ולמה הוא מיועד, כמו גם באיזו מערכת המכשיר הזה יעבוד. אז בואו נבין מה זה קרוסאובר לאקוסטיקה.
אופייני, מטרה
Crossover הוא ציוד מיוחד במערכת רמקולים, שתפקידו העיקרי הוא הכנת טווח התדרים הרצוי לכל רמקול. כידוע, כל מערכת רמקולים מיועדת לטווח מסוים של תדרי הפעלה. אם אות הרמקול נמצא מחוץ לטווח, הצליל עלול להיות מעוות.
לכן, אם תפעיל תדר נמוך מדי על הרמקול, אז תמונת הקול תתברר כמעוותת. אם התדר גבוה מדי, אז הבעלים של המערכת יוכל להתמודד לא רק עם צליל מעוות, אלא גם עם הכשל של הרמקול בתדר גבוה. האחרון פשוט לא יכוללעמוד במצב פעולה זה.
בנסיבות רגילות, תפקידם של הטוויטרים הוא לשחזר צלילים רק בתדרים גבוהים. מערכות אקוסטיות בתדר נמוך פועלות בנפרד. לפעמים הם אפילו מותקנים במקומות שונים בתא. אותו הדבר חל על צלילי טווח בינוני. הם מוזנים רק לרמקול שמוציא את האמצעים.
לכן, לשעתוק איכותי של רצועות מוזיקה במכונית, יש צורך להקצות תדרים מסוימים ולהחיל אותם אך ורק על רמקולים ספציפיים. לשם כך, דרוש קרוסאובר לאקוסטיקה.
איך זה עובד
העיצוב של המכשיר די פשוט. מדובר בשני מסנני תדר הפועלים לפי העיקרון הבא. לכן, כאשר תדר ההצלבה הוא 1000 הרץ, אחד משני המסננים יבחר תדרים מתחת לזה. המסנן השני יעבוד עם פס תדרים מעל הסימון. למסננים יש שמות משלהם. Low-Pass נועד לעבוד עם תדרים נמוכים של עד 1000 הרץ. המעבר הגבוה יעבד רק תדרים מעל 1000 הרץ.
לפי העיקרון הזה, מכשירים דו-כיוונים פועלים. עם זאת, יש גם קרוסאובר תלת כיווני בשוק המודרני. ההבדל העיקרי כאן הוא מסנן נוסף המסוגל לטפל בתדרים בינוניים בין 600 ל-1000 הרץ.
ערוצים נוספים של סינון תדרי שמע והזנתם לרמקולים התואמים לתדרים אלה מובילים לאיכות צליל טובה יותר בפנים המכונית.
תכונות טכניות של קרוסאוברים
הרובמכשירים מודרניים הם משרנים וקבלים. בהתאם למספר ואיכות הייצור של אלמנטים אלה, עלות המוצר נוצרת.
למה כלולים קבל וסליל בקרוסאובר לאקוסטיקה? אלו הם החלקים התגובתיים הפשוטים ביותר. הם בעלי יכולת חסכונית לעבד תדרי שמע שונים.
קבל יכול לבודד ולעבד תדר גבוה, בעוד שמשרן עובד עם תדרים נמוכים. היצרנים מנצלים היטב את המאפיינים הללו ומייצרים מכשירים פשוטים אך יעילים מבחינה מבנית.
מספר החלקים התגובתיים משפיע על קיבולת המסנן: 1 - נעשה שימוש באלמנט אחד, 2 - שני אלמנטים. בהתאם למספר החלקים התגובתיים, כמו גם מעגל ההצלבה, המערכת מסננת באופן שונה את התדרים שאינם מתאימים לערוצים ספציפיים. ניתן להניח שככל שיש יותר אלמנטים תגובתיים במעגל, כך הצלבות הרמקולים יסננו את האות בצורה טובה יותר. לתוכניות סינון יש מאפיין מסוים. זהו מה שנקרא "מדרון המדרון". במילים אחרות, זו רגישות. בהתאם לרמת "שיפוע המיתון", ניתן לחלק את כל המוצרים בשוק לדגמים מהמחלקה הראשונה, השנייה, השלישית והרביעית.
ציוד פעיל ופסיבי
קרוסאובר פסיבי לאקוסטיקה הוא הפתרון הנפוץ ביותר. לעתים קרובות ניתן למצוא אותו בשוק המודרני. כפי שהשם מרמז, מכשיר זה אינו דורש תוספתמזון. לכן, לבעל הרכב יהיה הרבה יותר מהיר וקל להתקין ציוד קול. החיסרון של קבוצת מכשירים זו הוא שהפשטות היא לא תמיד ערובה לאיכות.
בשל המעגל הפסיבי, המערכת לוקחת חלק מהאנרגיה כדי להבטיח את פעולת המסנן. במקביל, החלקים התגובתיים משנים את הסטת הפאזה. מטבע הדברים, זה רחוק מלהיות החיסרון החמור ביותר. עם זאת, לא ניתן יהיה לבצע את ההשוואה העדינה ביותר.
לקרוסאובר אקטיבי אין חיסרון כזה. העובדה היא שלמרות העיצוב המורכב יותר, זרימת תדרי השמע בהם מסוננת הרבה יותר טוב. בשל הנוכחות במעגל של לא רק מספר סלילים וקבלים, אלא גם מוליכים למחצה, מפתחים יוצרים מכשירים באיכות גבוהה עם ממדים קומפקטיים יותר. קרוסאובר פעיל נמצא רק לעתים נדירות כמודול נפרד. עם זאת, לכל מגבר יש מסננים פעילים כאלה.
איך להגדיר את המכשיר בצורה נכונה?
כדי לקבל את הסאונד האיכותי ביותר ברכב, צריך לבחור את התדר הנכון שבו ייקטעו כל מיותר. במקרה של מכשיר פעיל המיועד לשלוש להקות, עליך למצוא שתי נקודות חיתוך. הראשון יסמן את הקצה בטווח שבין תדרים נמוכים ובינוניים. השני הוא ההבדל בין תדרים בינוניים וגבוהים.
איך לחשב במו ידיכם?
חישוב מוצלב עבור אקוסטיקה הוא תהליך חשוב. אף יצרן לא הצליח עדיין לייצר מערכת רמקולים אידיאלית שיכולהלשחזר איכות צליל בטווח שונה. סאב וופרים משמשים לתדרים נמוכים. עבור ביניים, משתמשים ברמקולים לטווח בינוני. אבל כשכל התסביך הזה מתחיל להישמע, עלול להיווצר בלבול מסוים. בשביל זה יש קרוסאובר באקוסטיקה - כך שרק תדר מסוים עובר למערכת רמקולים ספציפית.
כדי להשיג מערכת דו-קוטבית או כל מערכת אחרת, מכשיר המחלק את האות מחובר לערוץ הראשון של המגבר. זה המסנן. שלם עם מערכות אקוסטיות, יש כבר קרוסאוברים פסיביים שיוצרו ומחושבים על ידי יצרנים.
אבל מה אם צריך להפריד את הצליל לתדרים לפי עיקרון אחר? אתה לא צריך לספור שום דבר ידנית - בזמן ההייטק שלנו, יש תוכנה אפילו לפעולות הפשוטות ביותר. יש תוכנית לחישובים האלה, למשל מחשבון אלמנטים מוצלבים.
קודם כל, מדד ההתנגדות של רמקולי הבס והטרבל מוכנס לתוכנית, שהוא לרוב 4 אוהם. לאחר מכן, הזן את התדר שהמכשיר אמור להפריד. גם סדר הקרוסאובר מוצג כאן. ואז הם לוחצים על הכפתור ומחכים שהתוכנית תיתן את התוצאה. כתוצאה מכך, הוא יוציא דיאגרמה שבה יצוינו הקבלים והסלילים הדרושים עבור הפרמטרים שהוזנו.
תכונות לבחירה
השוק מציע מגוון רחב של מכשירים הנבדלים זה מזה באיכות, עלות, יצרנים ספציפיים. בחירת קרוסאובר לאקוסטיקה היא לא קלה - אתה לא יכול פשוט לקחת ולקנות מה שאתה אוהב. הבחירה נעשית תחתרמקולים מסוימים.
בואו נדמיין שיש לכם סאב-וופר שמפיק תדר נמוך בטווח שבין 18 ל-200 הרץ, רמקול בינוני משחזר תדרים מ-200 עד 1000 הרץ וטוויטר מ-1000 עד 16,000 הרץ. יחד עם זאת, למגבר אין פילטר מובנה והוא משחזר תדרים בטווח שבין 18 ל-20,000 הרץ. במקרה הספציפי הזה, אתה צריך קרוסאובר תלת כיווני המסוגל לסנן בטווחים האלה.
כמו כן, בעת הבחירה, שימו לב למספר הנתיבים. פרמטר חשוב נוסף הוא טווח התדרים. הקפד לשקול את התפוקה. מכשירים מרובי רמות עם רגישות גבוהה יכולים לשפר מאוד את איכות הצליל.
מסקנה
אז, גילינו מה זה קרוסאובר ואיזה פונקציות הוא מבצע. כפי שאתה יכול לראות, זהו מרכיב חשוב למדי במערכת הקול של המכונית.
