במוקדם או במאוחר, כל חובב רכב מתמודד עם הבעיה של מצבר מת, במיוחד כשהטמפרטורה יורדת מתחת לאפס. ואחרי כמה השקות בשיטת "הדלקה", יש אמונה נחרצת שהמטען האוטומטי הוא אחד הדברים החיוניים. השוק היום פשוט גדוש במגוון מכשירים כאלה, שמהם העיניים ממש ניצבות. יצרנים שונים, צבעים, צורות, עיצובים וכמובן מחירים. אז איך אתה מבין הכל?
בחירת מטען אוטומטי
לפני שאתה הולך לקניות, אתה צריך להחליט איזו סוללה לטעון. הם מגיעים במגוון סוגים: מטופלים וללא השגחה, טעונים יבשים או מוצפים, אלקליין או חומצי. כך גם לגבי מטענים: ישנם מטענים ידניים, חצי אוטומטיים ואוטומטיים למצברים לרכב. הבחירה האחרונהזה עדיף מכיוון שהוא כמעט ולא דורש התערבות חיצונית, וכל תהליך הטעינה נשלט על ידי המכשיר עצמו.
הם מספקים את מצב טעינת הסוללה האופטימלי ביותר, בעוד שאין מתח יתר מסוכן לסוללה. מילוי אלקטרוני חכם יעשה הכל לפי האלגוריתם הנכון, שנקבע מראש, וחלק מהמכשירים מסוגלים לקבוע את מידת פריקת הסוללה ואת הקיבולת שלה, ולהתאים באופן עצמאי למצב הרצוי. המטען האוטומטי הזה מתאים כמעט לכל סוג סוללה.
לרוב המטענים והמטענים המודרניים יש מה שנקרא מצב טעינה מהירה (BOOST). במקרים מסוימים, זה באמת יכול לעזור מאוד כאשר, עקב טעינת סוללה חלשה, לא ניתן להתניע את המנוע עם התקן התנעה. במקרה זה, זה מספיק כדי לטעון את הסוללה במצב BOOST ממש כמה דקות, ולאחר מכן להפעיל את המנוע. אל תטעין את הסוללה במשך זמן רב במצב BOOST, מכיוון שהדבר עלול לקצר משמעותית את חייה.
איך המטען האוטומטי עובד?
בדרך כלל, מכשיר זה, ללא קשר ליצרן וקטגוריית המחיר, נועד לטעון ולנקות צלחות מעופרת גופרתית (דה סולפטציה) של סוללות 12 וולט בקיבולת של 5 עד 100 Ah, כמו גם לכמת את טעינתן רָמָה. מטען כזה מצויד בהגנה מפני חיבור שגוי וקצר חשמלי של המסופים. השימוש בבקרת מיקרו מאפשרבחר את המצב האופטימלי עבור כמעט כל סוללה.
מצבי ההפעלה העיקריים של המטען האוטומטי:
- מצב טעינה. זה מתרחש בדרך כלל במספר שלבים: ראשית, מתרחשת טעינה עד שמגיעים למתח של 14.6 וולט עם זרם יציב של 0.1 C (C היא קיבולת הסוללה ב-Ah), לאחר מכן מתרחשת טעינה במתח של 14.6 וולט עד לזרם. יורד ל-0, 02 C. בשלב הבא נשמר מתח יציב של 13.8 V עד שהוא מגיע ל-0.01 C, ובשלב הסופי נטענת הסוללה. כאשר המתח יורד מתחת ל-12.7 וולט, המחזור חוזר על עצמו.
- מצב Desulfation. במצב זה, המכשיר עובד במחזור הבא: 5 שניות של טעינה בזרם של 0.1 C, ולאחר מכן פריקה של 10 שניות בזרם של 0.01 C עד שמתח הסוללה מגיע ל-14.6 V, ולאחר מכן מתרחשת טעינה רגילה.
- מצב בדיקת סוללה. מאפשר לקבוע את מידת ההפרשה שלו. במצב זה, לאחר טעינת הסוללה בזרם של 0.01 C למשך 15 שניות, המתח במסופים שלה נמדד.
- מחזור שליטה-אימונים. כאשר עומס נוסף מחובר ומצב הטעינה או האימון מופעל, הסוללה מתרוקנת תחילה ל-10.8 וולט, ולאחר מכן מופעל המצב שצוין. על ידי מדידת הזרם וזמן הטעינה, מחושבת הקיבולת המשוערת של הסוללה, המוצגת בתצוגה עם סיום הטעינה.
יש לזכור שמטען אוטומטי שנבחר כהלכה למצבר רכב יכול לא רק להבטיח את פעולתו האמינה וללא הפרעות, אלא גם להאריך משמעותית את חיי השירות שלו.
