עצם העיקרון של הדמיית רוחב הדופק (PWM) ידוע כבר זמן רב, אך נעשה בו שימוש במעגלים שונים יחסית לאחרונה. זהו רגע מפתח לפעולה של מכשירים רבים המשמשים בתחומים שונים: אל-פסק ביכולות שונות, ממירי תדרים, מערכות בקרת מתח, זרם או מהירות, ממירי תדר מעבדה וכו'. הוא הוכיח את עצמו כמצוין בתעשיית הרכב ובייצור כמרכיב לבקרת פעולתם של מנועים חשמליים חזקים כאחד. בקר PWM הוכיח את עצמו היטב במעגלים שונים.
בואו נסתכל על כמה דוגמאות מעשיות המראות כיצד ניתן לשלוט במהירות של מנוע חשמלי באמצעות מעגלים אלקטרוניים הכוללים בקר PWM. נניח שאתה צריך לשנות את מהירות המנוע החשמלי במערכת החימום של המכונית שלך. שיפור שימושי למדי, לא? במיוחד בעונה החולפת, כשרוצים לווסת את הטמפרטורה בתא הנוסעים בצורה חלקה. מנוע DC מותקן במערכת זו, מאפשרת לך לשנות את המהירות, אבל אתה צריך להשפיע על EMF שלה. בעזרת אלמנטים אלקטרוניים מודרניים, משימה זו קלה לביצוע. לשם כך, טרנזיסטור בעל אפקט שדה חזק כלול במעגל הכוח של המנוע. מנהל את זה, ניחשתם נכון, בקר מהירות PWM. בעזרתו תוכלו לשנות את מהירות המנוע החשמלי בטווח רחב.
איך בקר PWM עובד במעגלי AC? במקרה זה, נעשה שימוש בתוכנית בקרה שונה במקצת, אך עקרון הפעולה נשאר זהה. כדוגמה, שקול את פעולתו של ממיר תדרים. מכשירים כאלה נמצאים בשימוש נרחב בייצור כדי לשלוט על מהירות המנועים. מלכתחילה, המתח התלת פאזי מתוקן באמצעות גשר לריונוב ומוחלק חלקית. ורק לאחר מכן הוא מוזן למכלול דו-קוטבי חזק או למודול המבוסס על טרנזיסטורי אפקט שדה. הוא נשלט על ידי ווסת מתח PWM המורכב על בסיס מיקרו-בקר. הוא מייצר את פולסי הבקרה, רוחבם ותדירותם, הנחוצים ליצירת מהירות מסוימת של המנוע החשמלי.
למרבה הצער, בנוסף לביצועים טובים, במעגלים שבהם נעשה שימוש בבקר PWM, מופיע בדרך כלל רעש חזק במעגל החשמל. זה נובע מנוכחות השראות בפיתולים של מנועים חשמליים והקו עצמו. הם נאבקים עם זה עם מגוון רחב של פתרונות מעגלים: הם מתקינים מגני מתח חזקים במעגלי AC או מכניסים דיודה הפוכה במקביל למנוע.מעגלי אספקת חשמל DC.
מעגלים כאלה מאופיינים באמינות גבוהה מספיק בפעולה והם חדשניים בתחום השליטה בכוננים חשמליים ביכולות שונות. הם די קומפקטיים ומנוהלים היטב. השינויים האחרונים של מכשירים כאלה נמצאים בשימוש נרחב בייצור.
